近日，国家邮政局发布了8月份中国快递发展指数报告。报告中指出，今年8月，快递服务支撑网络零售额超8000亿元，快递发展指数为357.4，同比提高9.2%。其中，发展规模指数为346.4，增幅达22.1%，持续保持中高速发展态势。

而在快递行业高速发展的同时，竞争也在愈发激烈，即便是老大哥顺丰，也被迫卷入价格战之中。在这样的大环境下，越来越多的快递企业宣布倒闭，有着快递业“黄埔军校”之称的速尔快递，也是其中之一。

速尔快递

2006年，友和通道集团为物流全产业链布局，在深圳成立速尔快递，主要服务B2B市场，为以企业、工厂为核心的客户群体提供“企业件+零担快递”，以3-100公斤为核心重量段。依托母公司庞大的产业链布局，加之绕开了电商包裹这一烧钱战场，速尔快递发展迅速，在业内声名鹊起。巅峰时期，速尔快递在全国拥有上百个直营转运中心，数千个服务网点，覆盖全国30多个省级行政区、2000多个县市，员工总数超过8万名。

2016年6月6日，速尔快递高调举办了十周年庆祝仪式，并宣布获得来自招商资本、招商财富、九鼎投资、前海资产、交通银行、平安银行、中国农业银行等机构共计150亿元授信。同时，在庆祝仪式上，速尔快递母公司友和通道航空宣布，将开通深圳——吉隆坡往返国际货运航线，也带领速尔快递走向了国际市场。

行业大洗牌

然而也就是在同年，国内快递行业迎来巨变。2016年，5大民营快递先后登陆资本市场，顺丰借壳鼎泰新材，圆通借壳大杨创世，申通借壳艾迪西，韵达借壳新海股份，中通赴美IPO，开启“资本+”历程；9月，交通运输部下发《超限运输车辆行驶公路管理规定》，也被称为“921新政”，导致运输成本普遍上升。

在资本的推动以及政策的变动下，快递行业掀起了一场大洗牌。特别是对于中小型物流企业而言，对于成本、利润更为敏感，普遍面临转型或是淘汰。在这场变革之中，无人能够幸免于难，速尔快递也是如此。原在2015年定下2018年登陆主板的计划，也在这场大洗牌中被迫搁浅。

宣告破产

2018年，速尔快递非但没能如愿上市，反而直接暴雷。2018年底，陆续传出了有关速尔快递的负面新闻，第二年5月，更是曝出速尔快递东莞分公司拖欠员工工资共约240万元的消息。同年11月，据媒体报道，速尔快递多架货机停飞，多个业务板块员工已经几个月没有拿到工资，资金链彻底断裂。

而彼时，速尔快递母公司友和通道航空的日子也不好过，同样面临着巨大的财务压力，根本无暇顾及速尔快递的问题。为了化解危机，速尔快递曾多次通过股权质押、内部集资、增加预付款等方式募集资金，但业务方面所面临的问题始终未能得到解决。2020年，速尔快递大量网点面临关闭，经营状况一降再降，甚至连不少商家都提出，退货时请不要选择速尔快递。

而至于速尔快递没落的原因，业内人士指出，一方面，在零担快递领域，虽然速尔在行业内保持领先，但却未能形成壁垒，随着德邦、安能的入驻，逐渐蚕食了速尔快递的市场；另一方面，则是服务质量，在速尔快递的众多投诉中，大多为服务差、速度慢等问题。如果连最基本的时效性和服务质量都无法得到满足，被淘汰也是在所难免。

今年5月，速尔快递正式发布了破产重组的消息，其执行董事、总经理张煊楠则多次被限制消费，被执行总金额达11.4亿。破产文件中指出，目前各方已经形成一个基本共识，速尔快递具有较高的重整价值，应立足于破产程序使速尔快递摆脱困境，恢复重生。而至于速尔快递能否实现王者归来，也只有时间才能证明。