方洪没想过自己出门居然要带三张不同的名片，这三张名片代表了三种身份——提供货运服务的物流公司、提供仓储和过关等服务的代理公司、做跨境贸易的电商公司。出国谈生意，有些外国人会问他到底是做什么的，他总是开玩笑说“能做的都做”。

6年前，由于进口成本提高，原本合作的国外电子产品和服装品牌纷纷在中国建厂，将生产线转移到国内，航空公司物流承运的进口订单数量骤减，方洪就职的东航物流急需找到替代业务。

在这关头，方洪和同事发现随着国内生活水平的提高，中国消费者对吃提出了更高的要求，高品质生鲜水果占进口产品的比重越来越高。与其他产品不同，消费者一次不会购买太多生鲜类产品，他们习惯短时间内吃完了再买，因此，生鲜产品复购率高，需求可持续。于是方洪和同事以生鲜为切入点，开展公司的业务转型和创新。

乙方变甲方，被动变主动

转型前，东航物流只做物流，飞机飞哪，拉什么货，完全听代理公司指挥，“被代理、被定价”现象严重。

为了谋求主动权，东航物流整合天上和地上的货运资源，组建新东方航空物流公司，同时，公司在2012年设立子品牌“东航产地直达”，利用东航国际航线网络的优势，打造“全球生鲜农产品的即时供应平台”，开始自己做跨境贸易，把握主动权。

2013年底，公司首次采取生鲜包机的方式，引入南美洲国家智利的高端反季节水果——车厘子和蓝莓到中国市场销售。当时公司生鲜水果的进口量只有2个货运包机，共200吨。但到2018年，公司全年已执行的包机数量接近200个，共有近2万吨生鲜水果进入中国市场，货运量增长了100倍。

由于进口数量的增长，自有航空运力无法满足业务发展的需要，东航物流开始从市场采购其他航司的货机运力，从乙方变成了甲方。最多的一天，同时有4家外国航空公司，6架满载水果货运包机，分别从欧洲、非洲和北美洲航路，从智利飞往上海、广州、青岛等国内城市。

向产业链上下游延伸

采购生鲜回国，直接靠自己的电商渠道卖给消费者，体量难以做大，于是东航物流做起了C2B的批发生意，包括与阿里和京东等大型电商平台合作，签订采购协议，卖生鲜给商家。如果商家有自己的货源，并已经付款购买了海外生鲜，东航物流就与他们签订服务协议，把货运飞机上的生鲜仓位卖给商家，提供运输和通关服务。

时间长了，方洪和同事又发现了新的商机，除了简单的买卖生鲜，公司还可以向采购商提供仓储、金融，以及冷链运输服务。在国外，生鲜产品的冷链服务做得很好，从出厂、运输到储存、销售，全环节覆盖，但在中国却并不普及，往往只覆盖个别环节，虽然东航物流在空运时保持了产品的新鲜，可如果城市支线间的国内物流公司没有做到冷链运输，那前面的努力就会白费。

随着业务的拓展和延伸，2013年-2018年，东航物流陆续建立了几个子品牌：“飞来鲜”是跨境生鲜快运平台，主要为B端客户提供空运、海运、陆运等快速的冷链干线和集散仓之间的运输；“鲜活港”主要为客户提供鲜活农产品的暂养、精加工、二次分包等服务；“燕影系统”是生鲜集装容器的冷链实时监测系统，确保冷链产品在运输过程中，客户能够了解全流程中的货物温度变化。

从七转八转，到包机直飞，甚至……

过去，生鲜水果靠客机剩余的腹舱运输，考虑到运输成本，一般都要转好几次机，耗时4到5天已经算比较快了。最为重要的是，在运输和转运的过程中，产品被放在了什么地方，是否保持干净和新鲜，这些都无法把控。现在，生鲜水果有专门的货运飞机运输，满仓装载，直飞中国，将产品从出厂到落地中国的时间压缩到26个小时，品质可以得到保证。

智利的车厘子、挪威的三文鱼，加拿大和美国波士顿的龙虾……因为采用了包机直飞的模式，国内的生鲜市场一下子被打开了，在接触到更多更好的优质生鲜产品后，消费者的需求也越来越旺。

未来，东航物流还打算在国外商品原产地和国内商品消费地，推广生鲜中转站，进行集货和鲜活产品的暂养及初加工，以减少产品的损耗，保证品质。同时，在国内物流节点城市建设“生鲜港”，并引入产业链上下游的企业，一起对生鲜产品进行深加工，然后通过全冷链运输，快速将成品、半成品供应给国内和周边国家的终端用户。

这个时代变化太快，方洪提起了前几天宣布歇业调整的友谊商店，他还记得那里曾上海最时髦和高大上的商店之一，现在却被电商打败。在方洪看来，生鲜物流的玩法也会不断迭代，创新一刻不能停。