钱塘江南岸G20峰会主会场——杭州国际博览中心旁，屹立着两栋37层高的双子座大楼，这就是传化集团大本营，也是旗下上市公司传化智联（002010）总部所在地。
从最初2000元借款、一口大缸起家，传化集团经过30多年的快速发展，已成长为涵盖智能物流、化工、现代农业、科技城、投资五大事业板块，横跨第一、第二、第三产业的多元化现代企业集团，名列中国企业500强、中国民营企业500强。
今年6月29日，传化智联刚刚迎来上市14周年纪念日。过去5年，传化智联的营业收入从期初40.95亿元增长到192.79亿元；净利润由1.73亿元增至4.69亿元，这个成绩主要源自传化物流注入上市公司。目前，传化智联的总资产超过268亿元、净资产126亿元，分别是重组前的6.7倍、6.9倍。
作为“公路港”模式的首创者，传化在物流行业已耕耘18年，成为了我国货运物流的领头羊。在新形势下，物流行业正掀起大变革，这位行业老兵准备好了吗？为此，证券时报“上市公司高质量发展在行动”大型系列报道采访团日前走进传化智联，与公司董事长徐冠巨进行了一场对话。
超级物流工程诞生
2018年6月，根据交通运输部等14个部门《关于印发促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017—2020年)的通知》，为进一步改善货运司机工作条件，将在10个省份组织开展“司机之家”建设试点工作，“司机之家”内应当具备餐饮休息、停车安保、宣传教育、配套服务等基本功能。
其实，早在2003年，“经济重镇”浙江萧山出现了“公路港”，这可能是国内第一家真正意义的“司机之家”，为广大的货车司机朋友提供各种基本功能服务。这座公路港就是由传化打造。此后，传化逐步探索实践“传化物流”模式，迄今已有15年之久。
说到传化公路港，不得不提及其缔造者——传化智联董事长徐冠巨。在接受证券时报采访时，徐冠巨表现得谦逊而平和，但言谈中却透露出这位浙商敏锐的市场洞察力和闯劲儿。
1986年，传化靠2000元借款、一口大缸起家，到了90年代，传化已成了名闻遐迩的民企代表。到传化厂门口拉货的外地货车，经常是排着长队。有时需求旺盛的时候，货车司机要等几天。
谈起传化物流的诞生，徐冠巨回忆说：“公司90年代就有自己的车队了，但传化的运输车队是为传化化工服务，把自己的产品送到客户手里。但是到90年代后期，传化的产业发展非常快，传化的运输车队已保障不了自己化工企业送货上门的要求，这引起了我们的思考。”
徐冠巨称，那时候出现了一种现象，一方面传化运输车队已经买了260多辆车了，但还是不够。而另一方面，传化化工企业的门口，还停满了外面的卡车，可是这些货车车主身份不明，征信不够。所以也不敢把货交给他们运输。经过详细调研以后，徐冠巨了解到，“形势已经发生变化，大量的货车是个人购买，但是他们缺少征信、缺少货源。企业有货运不出去和司机朋友找不到货源形成一种矛盾”。
“当时我就想，停在路边没有征信的车队，可不可以把这些所谓的物流企业和物流运力集聚到一起？传化公路港在这种思考下开始诞生了，这是一个模式的创新。”徐冠巨认为，现在的共享理念、平台模式，其实早就在浙商的发展中得到体现，传化把“一村一品”、“一乡一品”的这种理念应用到了物流上面，诞生了传化公路港模式。
到了2000年，传化就开始着手打造第一个公路港平台，2003年正式投入运营。“事实证明，传化公路港的营业效果非常好，一个公路港解决了整个杭州物流的问题。到2006年，我们开始考虑跨出杭州去尝试。所以，考察了成都和苏州两地的情况后，打造了成都传化公路港和苏州传化公路港，传化物流开始迈出异地发展的步伐。”徐冠巨说。
如今，传化物流已经成了我国货运物流的大哥。数据显示，2017年，传化物流已开展业务的公路港城市物流中心项目65个。公司累计全国化布局126个项目，覆盖全国27个省市自治区。实现全网入驻公路港物流企业数7276家，公路港平台内企业产生营业额达328.01亿元，平台内的企业累计纳税达12.71亿元。
货运物流机会到来
虽说传化在物流行业深耕已经18年之久，但被资本市场和投资者熟知，也就是最近几年的事情。这一切，源自一场重组。
2015年6月，经过近半年的筹划，传化智联的重组终于公之于众。公司合计作价200亿元收购控股股东传化集团等持有的传化物流100%股权。同时定向募集配套资金不超过45.03亿元，用于传化物流实体公路港项目和信息化平台项目等。在此次重组中，所有参与此次重组的参与方均承诺锁定36个月。重组复牌后的传化智联，随之迎来了一波波澜壮阔的走势，涨幅近2倍。
通过此次重组，传化智联拥有化工和物流两大核心业务。不过，从重组后的外界关注和期待来看，普遍将目光聚焦在物流板块。
“大家感觉好像传化物流发展得比较快。”面对外界的“偏见”，徐冠巨笑称，“目前，上市公司传化智联是双轮驱动，一方面物流要发展；另一方面，我们的传统业务也是要发展。相对来讲，传化化工属于细分领域的化学品，现在已经走到全国第一，总的蛋糕体量就那么大，所以现在传化化工在推动国际化布局，也在谋求转型升级和实现高质量的发展。”
同时，徐冠巨表示，过去十年是快递物流快速发展的十年，未来十年是货运物流快速发展的十年。供给侧结构性改革提出要“三去一降一补”，而货运物流就是需要补的主要的短板之一，降成本的空间巨大。所以，未来十年是货运物流快速发展的十年，这个机会到来了。
长期以来，中国物流行业经受着物流费用成本较高，“车找不到货，货找不到车”的低效痛点，在国家供给侧改革的背景下，物流领域的降本增效改革刻不容缓。业界认为，将来一定会出现世界一流的、位于第一军团的物流公司。
“物流这块业务确实前景更大，机会更多，同时也感觉责任更大。”徐冠巨称，传化的化工和物流孰轻孰重，是两个问题，化工是一个企业，物流也是，所以对这两块工作都重视，但情况不一样。传化物流要建立一个平台体系，服务全中国生产资料和生活资料的高效流通，服务所有的实体经济企业，所以传化物流得到了国家高度重视，各个省市也高度重视。
不断迭代升级
处于上升期的国内货运物流业，为众多物流企业带来了难得的机遇，但如何更有效地解决降本增效痛点，考验着各方的智慧。
如今，我国物流行业的尴尬现状，正越来越多受到重视。今年6月，杭州召开2018全球智慧物流峰会，阿里巴巴董事局主席马云意外现身，并称“这个会是自己主动要求参加”，据此不难看出物流在马云心中的分量。与之呼应的是，近年来，巨大的物业物流市场，正吸引大批资本涌入，运满满、货拉拉、货车帮等各种货运物流纷纷落地。
面对物流行业掀起一阵“投资风”，徐冠巨的反应是“一花独放不是春，万紫千红才是春”。徐冠巨称，现在，货运物流行业终于迎来了一个非常好的局面，一是国家高度重视实体经济，生产性服务业开始浮出水面，大家对产业链、供应链、价值链开始研究；二是出现了包括阿里、京东在内的互联网大佬，他们把眼光投向这个领域，也证明了传化在这一领域做的事情是有价值的，方向是正确的。
虽说在物流行业已深耕十多年，但面对新形势，升级成了传化物流关键词。在采访中，传化智联副总裁汤俊峰称，从2015年到2018年，公司仍然在不断自我升级。方向是正确的，但是过程中需要随时做各种各样的调整。
举例来说，2016年传化物流更多的变化是把整个公路港升级，当时提出了集、分、运、配，使公路港从物业业务向物流业务去转型，往城市物流中心去转型；2017年，传化供应链业务产生了巨大的爆发；2018年，传化物流又在做更多创新，包括供应链服务平台的业务，针对大货主产生的各种各样的服务。
成立于2014年的易货嘀，是传化物流业务的一部分，也是行业内首家获合法身份的城市网约货车平台；“陆鲸”是传化物流针对长途货运配货找货、发货调车市场设计的物流信息交易平台。加入到上述平台的司机朋友，传化物流就可以帮助解决很多的生意和生活问题，金牌司机不仅月收入高达数万元，同时还可享受更多的优质服务。
“对于司机来说，解决了他们的生意和生活问题，就会增加他们的黏性，来到这里找到各种各样的服务。”汤俊峰称。
除了在线上增加客户流量和粘性，线下公路港的布局也是传化物流板块的重要组成部分。汤俊峰称，传化公路港是一个服务的入口，在传化公路港，可以享受到各种各样的服务，包括生活服务、修车服务、金融服务、租赁服务等，从而黏住司机朋友。现在，整个平台已经有200多万的司机朋友。
“随着业务模式在演进过程中不断迭代，所有的路径在逐渐明晰，也是一个逐渐成长的过程。”汤俊峰称。
爆发点会越来越快
大手笔、高起点进入物流领域，传化智联的前景自然引人关注。
根据3年前重组时的《盈利补偿协议》，传化集团承诺，2015年至2021年，传化物流累计经审计的扣除非经常性损益后归母净利润总数为50亿元，累计经审计归母净利润(含非经常性损益)为56.88亿元。
不过，在承诺期的上半程，“烧钱”中的传化物流与诸多互联网巨头企业一样，尚处于亏损状态。好在经过持续的大手笔投入，如今终于进入了收获期，传化物流在2017年开始盈利了。
业绩承诺能否兑现？徐冠巨显得颇为自信，他说，“传化一般不承诺，有承诺一定要实现，我觉得我们的承诺应该还是有余地的。”
汤俊峰称，互联网企业的发展有一个积累的过程，随着数字化完成，数据会产生很大的作用，然后增值服务会加剧引爆。
首先，目前传化物流的变现相对保守。比如，现在平台上的200万辆车，传化不会突然加价。传化是在平台上做服务标准的输入、体系的建立，为活跃的甲方和乙方得到一种有序的保障。这个过程会有点慢，但后面引爆起来就会很强。
其次，传化物流针对的是B端客户，而不是C端人群。所以在平台打造过程中，一定要做得深入，如果做撮合业务，那就没有意义，因为没有真正意义上使物流的效率提升。一个人的运输行为和习惯，并不是一蹴而就的过程，更不是一家互联网企业突然进来了就能解决这个问题，它需要一定的时间。
“整体来说，它的规模效益、网络的效益，需要一定的时间。比如传化公路港城市物流中心，商贸区域服务一体的模式，效应会很快起来，这是很重要的一点。我觉得这个爆发会很快，会越来越快。”汤俊峰说。
以传化支付为例，2017年，其以智能代收付为突破的支付业务，迅速占领市场，支付流量实现爆发式增长，2017年全年支付业务累计接入616家商户，涵盖物流、化工、电商、供应链金融的多个领域，支付流量达1786亿元。
徐冠巨透露，目前，传化公路港已经布局到120多个城市，60多个公路港已经运营，还有30多个在建设中，另外还有一批属于项目的前期阶段。过去，因为市场有一个培育过程，公路港一般要三年时间才能实现盈利，但现在，有许多公路港实现当年投入运营，当年实现盈亏平衡或者微利，一般第二年能够实现盈利。
承担物流战略使命
2015年进入传化智联前，汤俊峰曾在美国通用电气工作。虽说距今已有4年，但谈起入职时的场景，汤俊峰至今记忆犹新。
在最后面试的环节，当时汤俊峰问了主考官徐冠巨一个问题，如果他在传化，传化对他有什么要求？对此，徐冠巨表示，“这个不是传化对你的要求，是这个时代对你的要求。传化现在做的物流事业，在解决更多人的生活问题，在解决整个国家竞争力的问题”。
“当时我35、36岁，在这个年龄段也需要去做这样一件事情。事业的感召，是我过来很重要的原因。”谈到入职场景，汤俊峰至今百感交集。
目前，我国低效率高成本的物流环节，正成为制约实体经济竞争力的重要瓶颈。提升物流效率，大力发展生产服务业，是推动实体经济供给侧结构性改革的动力。而传化物流在过去十多年中，探索出的线下公路港和线上互联网+为支撑的“中国智能公路物流网络运营系统”，已成为我国公路物流效率提升的重要解决方案。
2016年3月，身为全国政协委员、全国工商联副主席的徐冠巨，在政协联组会上向习近平总书记建言，推进物流一体化战略，把公路物流基础公共系统短板补起来；高度重视城市公路物流枢纽中心的规划和建设，把物流规划纳入城市规划，解决“重交通、轻物流”的问题，并得到总书记的充分肯定。
作为国内以“公路港”物流模式服务于实体经济的领军企业，传化智联享受着行业龙头的政策性红利。
从2000年介入物流行业，到2014年积极介入智能物流领域，18年的深耕，传化物流如今已经打造了全国最大规模的“公路港”网络，得到国家部委和各级政府的高度认可,并纳入国家交通运输部“十三五”规划。
谈到传化智联的战略目标和愿景，徐冠巨表示，传化智联的理想结果，就是全国所有企业都在传化网上发货，都在传化网上调车，物流公司在传化网上做生意。通过像传化这样企业的努力，让我们国家的物流费用在GDP中的占比，从现在的14.6%下降到10%左右。